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    在米国的媒体和民众的赞扬之中，也丝毫不提长天科技。

    米国的媒体似乎是真的不知道，当然更多的可能是装作不知道。

    他们将长天科技和特斯拉完全隔离开。

    认为特斯拉能够获得现在的成就，和长天科技没有任何一点关系。

    不过特斯拉能够重新回到米国，大量的建设工厂，生产生物新能源汽车。

    这对特斯拉的股价以及米国的股市都是重大的利好。

    特斯拉的股票已经连续半个月暴利上涨。

    不仅把前段时间的跌幅全部给弥补了，回来还创造了新高。

    但是在米国的汽车行业，又有多少企业有特斯拉这样的运气呢？

    无论是福特、通用，又或者是其他汽车企业。

    他们相当清楚，特斯拉现在能够起死回生和长天科技脱不了关系。

    通用甚至通过了沪汽通用公司的一些关系和渠道，希望能够和长天科技对接。

    他们希望和特斯拉一样获得生物新能源汽车技术，彻底的扭转燃油汽车的生产线，奔向新能源时代。

    但非常可惜，为时已晚。

    机会稍纵即逝，无论是对人还是对企业。

    属于通用的时代已经结束了。

    2020年4月。

    在米国加州特斯拉的工厂。

    在米国本土生产的第1辆特斯拉生物新能源汽车下线。

    这辆被命名为特斯拉model C的汽车，外观仅仅是比model3有了一些小幅度的改动。

    最大的变化当然是能源。

    Model c使用了长天科技提供的生物新能源电池，续航达到了350公里。

    同时电机以及汽车的其他部件也通过了长天科技，生物新能源汽车技术标准的认可。

    这种标准认可的缩写为（GBCQC）。

    意思是由长天科技制定的生物新能源汽车标准，同时获得了夏国国标的认可。

    这种认可，特斯拉没有将其放在对米国销售的汽车说明书之中。

    米国和特斯拉都要面子。

    米国人也不知道 Model C之所以能够在米国上市，最重要的并不是米国相关部门的态度，而是长天科技的态度。

    同时米国人也不会报道，特斯拉每销售一辆 Model c，长天科技首先要赚取生物电池的钱，还要从销售的利润之中获取25％（而在夏国市场特斯拉每卖出一辆汽车，长天科技都会获得纯利润的45％。）

    这就是特斯拉和长天科技之间的不平等条约。

    竞争和风险交给马斯克自己去承担。

    而利润将会和长天科技共享。

    这就是属于长天科技的新能源汽车时代。

    长天科技拯救了特斯拉，并且间接拯救了半个米国汽车行业，米国以及西方的媒体肯定不会报道。

    但是夏国很清楚呀，大量在米国留学和生活工作的夏国华人也清楚。

    大家的心中骄傲无比。

    这些华人第1次觉得自己在米国生活，要比米国本土人高人一等。

    华人们疯狂的将米国时代周刊以及其他媒体的报道和行业的反应新闻搬运到了夏国的微博和随聊上。

    并且十分骄傲的在这些新闻下面进行了评论。

    “如果不是长天科技特斯拉，早就完蛋了，米国人居然把特斯拉和马斯克斯作为英雄，真是太可笑了。”

    “这一期时代周刊的封面人物是马斯克，他们全然忘记了马斯克背后的事，长天科技和陈潇。”

    “长天科技真心牛逼，我作为一名夏国人，我感到无比的骄傲，他居然以一己之力立的新能源生物汽车的技术标准，并且让全球的各大汽车企业严格执行，这绝对是夏国市场的第1次。”

    “这一次米国的各种精英阶层和那一些音派议员们都选择了闭嘴。毕竟如果失去了汽车行业，米国多个工业州的经济都将会立刻陷入衰退。”

    “长天科技牛逼！”

    与此同时在夏国羊城。

    羊城最大的丰田4S店，关门了。

    (本章完)

    　　


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