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    所以在过去一年真的不显山露水，没让梦想汽车觉得有威胁，他们一直都保持二三十万的月销量。

    哪怕这是旗下几十个车型，各种改款、新款、停产在售的销售总量。

    其实单款冠军一直都在可爱猫、龙猫、艾维塔这几款间交替。

    现在终于杀到了长江汽车h6。

    十来万的c级插混车，就是梦想汽车横扫市场的杀手锏。

    但轿车在suv面前天然少了点空间优势。

    长江h6燃油型号能卖到十万以下，现在被这款“特价版”补齐短板，优势依旧的碾压。

    猛然锁单的三十几万用户，里面有多少是梦想汽车潜在消费者，只有他们自己才知道。

    反正网上到处都有自己刚刚退掉那边订单来喜抢h6的发声。

    十（11.98）万一辆的h6也不会让老用户觉得多背刺，因为很简单，别家卷的是生产成本、供应链成本，这里卷掉的是销售成本。

    所有特价车型用户享受京西爱车交付维护，未来都跟长江汽车4s系统无关。

    甚至这也给了4s店系统狠狠的最后一刀，赶紧的别拖拉，要么加入，要么裁掉，根本就不讨价还价。

    真以为4s维修保养很得消费者信任喜欢啊。

    绝大部分消费者出了保就到外面找家维修厂便宜又好，现在京西爱车从一开始就这么干，还网点密布方便省事。

    4s店模式拿什么比。

    所以真就一夜之间，长江汽车之前庞大的全国4s店系统，全都在转型。

    除了极少数无奈忿忿的退出，大部分都选择加入京西爱车。

    毕竟很多4s店老板，其实也是手里好几个甚至更多品牌，现在拿一个做尝试也不是不行，算是几头下注。

    没准儿就是给未来多条路。

    而对京西爱车来说，不过就是各地多个特约维修点，还能派几个人过去解决岗位问题，百益无害。

    这种成本削减，谁顶得住？

    全国消费者和汽车从业人员都能清晰的看到，已经遥遥领先了两年多的梦想汽车，每个月持续二三十万的总体销量。

    这个月狠狠的被腰斩！

    对于已经形成了巨大的生产规模成本，非常繁琐复杂的营销规模成本来说，这时候的规模就是吊索。

    规模制胜论里，薄利多销的每辆车多赚几百块钱，那三百万辆也是几十亿。

    可一丁点亏损都会被放大成几十亿、几百亿，对整个企业形成毁灭性的反噬。

    而且下滑这种事情，一旦爆发就会形成连锁反应，从供应链到现金流迅速崩盘。

    所以连夜打电话到麦子这里来的不是兴师问罪，而是询问：“梦想汽车有跟熊主播合作的可能性吗？”

    当然有。

    (本章完)

    　　


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